一、车辙病害的主要类型

1、结构型车辙：由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面呈V字形。

2、失稳型车辙：在高温条件下，由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在外力作用下产生了剪切变形，引起集料颗粒出现相对位移，车轮反复碾压作用载荷应力超过沥青混合料的稳定度极限使流动变形不断积累形成车辙。一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。对主要行驶双轮车的路段，车辙断面呈W形。

3、压密型车辙：该类车辙病害是由于施工质量控制不严，沥青面层本身压实度不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通荷载的反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限残余空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形，而且平整度迅速下降，形成明显的车辙，在我国较普遍。

4、磨耗型车辙：当路面结构稳定，车辆行驶时，轮胎磨耗路表而产生此类车辙，车辙深度一般在5mm以内时不需处理。

二、车辙维修技术措施

	处治措施	适用范围	技术特点
1	微表处填补	压密型、磨耗型等比较稳定的车辙。	施工工艺先进、速度快、成本低、防水及抗滑性能好；填补后彻底改变了车辙内存水易产生水漂和结冰等安全隐患。微表处填补车辙为微表处工艺中较复杂的一种，需要专业的队伍来施工。
2	铣刨加铺	针对车辙深度在2cm以上的严重失稳型车辙。	处治时先铣刨掉其产生车辙的各面层，铣刨宽度视车辙范围而定，一般单车道4m，双车道8m。铣刨后认真检查下卧层状况，并对局部破坏进行修复。铣刨料可工厂热再生。
3	铣刨拉毛	是车辙处治的阶段性措施	对沥青路面车辙隆起部位进行局部铣刨，恢复路面使用性能、提高行车安全；施工时间短、交通干扰小、养护费用低的特点。
4	现场热再生	失稳型车辙	在基层和下面层稳定的前提下，可明显改善上面层的抗车辙能力。
5	大修	处治结构性车辙、面层与基层有不稳定夹层形成的车辙	造价高，但可提高基层与面层的整体强度，根治车辙。