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吉交审批函[2016]6号
四平市绥沈公路建设指挥部办公室：
你单位报送的《国道绥化至沈阳公路（G203）服先桥（双榆树）至金宝屯（省界）段（K431+115-K502+000段）一阶段施工图设计》及修改后的设计文件收悉。省公路管理局组织有关部门及设计审查咨询单位审查了设计文件，认为设计成果满足现行技术标准和规范的有关规定，可作为施工依据，批复如下：
一、建设项目现状
国道绥化至沈阳公路（G203）服先桥至金宝屯（省界）段（K431+115-K502+000段）旧路路面宽度7米，现有路面为2007年大修工程，旧路结构为上面层3厘米细粒式沥青混凝土，下面层4厘米中粒式沥青混凝土，基层20厘米二灰碎石，底基层25厘米白灰土，目前路面病害严重，主要病害形式有翻浆、车辙、松散、纵、横裂缝等。
二、工程概况和建设标准
路线全长70.85公里，采用设计速度80公里/小时的二级公路标准，中桥44米/1座，新建小桥57.16/4座，加固利用小桥37.58/3座，部分利用小桥49.7米/5座，设置涵洞36道，平面交叉226处。由于金宝屯大桥防洪评价尚未批复，K502+000—金宝屯（K509+412）段另行批复。
路基宽度12米（其中服先镇（K435+650-K436+850）、兴隆镇（K445+030-K446+430）及东明镇（K484+620-K486+120）镇内路段路基宽度为16.0米，永加乡（K456+200-K457+200）镇内路段路基宽度为21.5米、王奔镇（K496+865-K498+900）镇内路段路基宽度为21.5米）。路面宽度10.5米的横断面组成为：行车道宽2×3.75米，硬路肩宽2×1.5米，土路肩宽2×0. 75米；路面宽度21.5米的横断面组成为：行车道宽2×3.75米，慢车道宽2×3.50米，非机动车道2×3.0米，中间双黄线分割带1.0米；路面宽度16.0米的横断面组成为：行车道宽2×3.75米，慢车道宽2×3.50米，非土路肩宽2×0. 75米；路拱横坡：行车道及硬路肩1.5%，土路肩2.5%。
路面采用沥青混凝土结构，设计荷载BZZ-100。桥梁全宽为0.5米+净11.5米+0.5米，涵洞与路基同宽。新建桥梁荷载采用公路-Ⅰ级，利用桥梁荷载采用公路-Ⅱ级，大中桥设计洪水频率1/100，小桥、涵洞设计洪水频率1/50。
三、路线
同意路线设计。路线起于服先桥南侧（桩号K431+115），向南穿越服先镇后跨越大广高速公路，经兴隆镇、永加乡，在双山镇乔木村北侧跨越长深高速公路长春至双辽段后与省道102相交，经慈惠南桥、东明镇止于路线终点K502+000处。
四、路基工程
同意路基设计。本项目主要采用沿旧路单侧加宽方式，路堤边坡坡率采用1：1.5，新建路段设置宽度1.0米护坡道；挖方路段坡率采用1:1.5。
同意防护工程设计。全线路基填方和挖方边坡高度较低，采用植物防护，对过水桥梁，迎水面设置深基础护坡，背水面设置浅基础护坡。
挖方路段设置梯形排水边沟，填方路段设置梯形或浅碟式排水边沟；城镇过境段采用矩形盖板边沟。
五、路面工程
同意路面设计。新建路面结构为4厘米细粒式沥青混凝土上面层(AC-13（5%SBS），5厘米中粒式沥青混凝土下面层(AC-20C) ；基层采用32厘米水泥稳定碎石（水泥：碎石=5:95）；底基层采用20厘米水泥稳定碎石（水泥：碎石=4:96），潮湿路段设置18或20厘米碎石垫层。
旧路补强路面结构为4厘米细粒式沥青混凝土上面层(AC-13（5%SBS），5厘米中粒式沥青混凝土下面层(AC-20C) ；基层采用32厘米水泥稳定碎石（水泥：碎石=5:95），基层下设置找平层。
六、桥涵工程
同意桥涵的结构设计。桥梁上部结构采用预应力混凝土空心板梁，下部采用柱式墩、薄壁台，基础采用扩大基础或桩基础。涵洞采用钢筋混凝土盖板涵，基础为扩大基础。
七、交叉工程
同意交叉工程设计。与等级道路衔接段的路面结构为4厘米改性沥青混合料， 20厘米水泥稳定碎石基层；20厘米水泥稳定碎石底基层。与等外道路衔接段的路面结构为3厘米砂土磨耗层，20厘米粒料改善。
八、环境保护工程及交通安全设施
同意环境保护工程及交通安全设计。建设期间要认真实施环境保护措施，做好临时用地的复垦和植被恢复工作，最大限度减少因工程建设对环境造成的影响。
九、建设期
本工程建设期为自开工之日起2年。
十、施工图预算
预算的计价依据和取费标准符合国家和我省有关规定，核准基本造价为51575.2万元（详细批复见附件1）。
十一、安全施工
施工期间，要加强施工的安全管理，落实安全责任制，严格按《公路工程施工安全技术规范》组织施工，确保施工安全。
吉林省交通运输厅
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